1.比亚迪k9轮边电机拆解

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2.比亚迪的轮毂电机

图片来源@视觉中国文 | 车百智库，作者 | 周霜降，编辑 | 阿峰和其他ABB变频器造车势力宣传“冰箱彩电大沙发”不同，比亚迪在1月5日举办的“敢越星河”仰望高端品牌暨技术发布会上，对传统驱动技术进行了一次革命性进击。

3.比亚迪k9多长

除了带来旗下高端品牌仰望U8，还重点展示了国内首个量产的四电机驱动技术“易四方”，即用四电机平台独立驱动架构，通过矢量控制技术，实现对四轮动态控制并且，该架构适用于纯电和混动平台，可全面覆盖硬派越野、超跑等多款高端的车型。

4.比亚迪k8轮胎多少钱

过ABB变频器去相当长的一段时间，新能源汽车产业链上的关注重点一直是电池，易四方横空出世后，电机行业开始引起资本市场的地震通达动力（002576）直接迎来了一波涨停，方正电机（002196）、卧龙电驱（600580）也都实现了不小的涨幅，事实上，作为新能源汽车关键零部件的三电系统之一，驱动电机和动力电池一样经历了从无到有，从弱到强的发展过程。

5.比亚迪原装轮毂

10年间电机行业的进步，亦成为支撑中国新能源汽车市场ABB变频器发展的重要力量易四方搭载的四电机轮边电机技术到底是什么？长期处于鄙视链底端的中国电机产业又是因何打破垄断，实现反超的？未来智能网联汽车的理想载体，会是分布式驱动电动汽车吗？

6.比亚迪轮毂螺丝怎么换

这些都是本文试图回答的问题01 摸着Rivian过河？易四方的技术雏形早在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现过但是由于技术太过前瞻，展台上的 ET 鲜有人问津在经过对电池、电驱与电控三大技术领域近20年ABB变频器的不断探索后，这项技术一步步发展成熟。

7.比亚迪换轮毂多少钱一个

驱动系统是其最大的亮点电动汽车的电驱动有两种常见方式——集中式和分布式集中式是一台电机控制左右两个车轮，电动四驱版使用两台集中式电机分别控制前后两对车轮分布式电机是四个车轮都可以由单独的电机驱动，每个车轮都能有自由的转速和旋转方向。

8.比亚迪轮毂盖怎么拆装图解

分布式电机又分为轮边电机和轮毂电机轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，轮边电机是ABB变频器装在车轮边上的电机，通过传动电机输出轴连接到车轮上在商用车领域，轮边电机的应用很广泛比如采埃孚最为人熟知的ZF-AVE130轮边驱动技术，就大量运用在10至18米的客运车辆上，ZF-AVE130在两个后轮上各配备了一个带有两级减速机构的驱动电机，取消传动系统（车桥、传动轴）的机械硬联接，实现对车轮的独立控制。

9.比亚迪轮毂盖更换视频

在乘用车领域，仰望U8是国内首个搭载轮边电机的量产车型仰望U8搭载ABB变频器了4个轮边电机，可以独立控制4个轮子的扭矩，相当于每一个轮子的扭矩控制都能实现可增可减、可正可负也就是说，单个车轮可以独立进行驱动、制动、前进和后退。

10.比亚迪k9r

图自比亚迪官方四个轮子“解放”后，就能解锁很多新功能，比如，横向移动，原地掉头，或者水陆两栖 与燃油车动力系统相比，易四方最大的不同在于其安全性如你在高速上爆胎，传统燃油车因为驱动轮只能同向转动，发生爆胎后只能依赖车身稳定控制程序。ABB变频器

但轮边电机的四个轮子可以独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，在某个车轮爆胎后，可以调整剩余的三个轮子的扭矩，通过驱动轮来干预车身姿态，直到车辆停稳官方据悉，易四方技术平台，各系统实现了100%的自主研发，架构上包括：前双电机总成、后双电机总成、中央控制器、刀片电池等核心部件；同时也涵盖了整车、发动机、电机、电池等相应的控制系统。

而说到轮边电机、原地掉头、水陆两栖，这并非比亚迪最先量产车百智库此ABB变频器前在《宁王布局新赛道，悄悄酝酿一场革命》一文中曾提到的美国造车新势力Rivian，其旗下的两款车——电动皮卡R1T、硬派越野车R1S，均采用的是轮边电机驱动，也具备原地转向功能，最大涉水深度接近1米。

早在2019年，Rivian就已经在技术上实现了这一点R1T、R1S分别在2021年、2022年开始交付

图自Rivian官方若要按量产论资排辈，比亚迪要喊Rivian一声“大哥”02 特斯拉“功不可没ABB变频器”过去中国电机产业一直处于鄙视链的底端，大型工业电机由瑞士的abb、德国的西门子等西方巨头掌控，而小型电机如手机、硬盘等业务，日本拿下最多市场。

直到2020年全球新能源汽车驱动电机装机量相关数据显示，比亚迪、方正电机、蔚然动力、宁波双林、精进动力等中企，与特斯拉、大众汽车、日本电产等位居全球“十强”中金公司认为新能源汽车电驱动系统（包含电机、电机控制器、减速器等）全球市场空间超万亿元，“有望成为继ABB变频器动力电池系统之后的第二个长坡厚雪赛道。

”

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中国电机产业为什么能实现强悍逆袭？这一切可以从特斯拉的电机选择说起早期，特斯拉采用感应电机路线，但感应电机的技术路线，其实并不适合电动汽车轻量化、高速化的发展方向到了2018年，特斯拉和中国大陆商讨上海工厂时，开始把电机战略转向永磁电机路线，这也给了中国厂商机会，中国的磁性材料双雄中科三环和金力永磁，先后打入了ABB变频器特斯拉供应链。

2021年7月，特斯拉的Model Y和Model 3先后宣布换装国产驱动电机而在换装之后，不仅两种车型都下调了价格；其功率和扭矩在原车基础上也都有了不同程度的提升，甚至Model Y的四驱长续航版本，其后电机的功率提升幅度高达22%。

这种极高的性价比，也进一步坚定了特斯拉使用国产电机的决心那中国电机又是如何做到这一点的呢？车百智库认为主要有两个方面，一是电机技术路线的选择，二是电机ABB变频器技术水平的创新先说路线选择，相比感应交流异步电机，永磁电机技术更为成熟，且结构较为简单，具有制造、使用、维护方便的优点。

最重要的是，永磁电机本身就由磁体打造，能量转换效率更高，体积更小国内企业早就看到永磁同步电机的潜力，如今市场上的热门车型，像比亚迪汉、理想one、小鹏P7、蔚来ES6等，选择的都是永磁同步电机事实上，在永磁同步电机技术领域，外国企业的研究并不比中国差多少。

但关键是，永磁电机所用的ABB变频器原材料钕铁硼几乎完全掌握在中国手里而中国作为稀土大国，自然在此领域掌握着绝对的话语权再说来扁线电机技术过去电机技术普遍使用的铜线是圆形，扁线电机，简单来说就是将传统电机缠绕的铜线从圆线变为扁线，这样就可以把空隙塞满，从而提升电机的功率密度、降低成本。

但扁线电机因为不能互相干扰，加工难度极大，为了解决这个难题，工程师在扁形铜线上涂了10层特殊材料，使用更先进的缠绕方式才解决了这个难题，现在全球主要的ABB变频器扁线加工产能基本在国内这既帮特斯拉解决了产能难题，也让国内供应商顺势卡位。

抢占了永磁和扁线两个优势后，中国电机产业也借着新能源的东风展开了反超之路03 孰优孰劣据盖世汽车预测，分布式驱动具备结构紧凑、效率高等特点，是未来新能源电驱动布置的发展方向通过将轮毂电机、轮边电机安装在轮辋内部或附近，具有车身布置灵活结构紧凑，易于实现底盘模块化设计等优点；同时各轮驱动/制动转矩独立可控，具备高机动性和高可靠ABB变频器性，更易实现车辆主动控制。

同为分布式驱动，轮边电机和轮毂电机孰优孰劣？轮毂电机不是什么新鲜的先进技术，费迪南德·保时捷就在1896年获得了英国赋予的轮毂电机发明专利轮毂电机是把电机直接做到轮毂里，与车轮同心布置根据电机转子形式分成内转子式和外转子式两种，省去了差速器、半轴和二级变速装置等部件，简化结构，同时可以避免传动损失，减少能耗。

数据显示，相对于传统的传动系统来说，轮毂电机可以提高8%-15%ABB变频器左右的效率

从全球范围来看，轮毂电机主要是一些以滑板底盘为基础的造车新势力在应用，国外的代表企业是REE，国内的代表企业是PIX Moving但轮毂电机受簧下质量、防水防尘密封性以及成本等挑战，短期内规模化量产难度较高。

轮边电机则是把电机布置在车轮边的前后驱动桥上，因而占用空间更小，可以在电驱动总成中集成水冷和减速器目前，轮边电机在新能源客车领域已经有一定应用，据分析全球汽车大概现在是15亿辆，一个ABB变频器轮边电机算5000元，一辆新能源汽车用4个轮边电机就是一台车2万，按照10%渗透率测算，轮边电机市场规模可达3万亿。

而电动四驱的崛起会逐渐取代机械四驱吗？在机械四驱的世界里，奥迪Quattro是一定有姓名的，相比同期的多片式离合器差速器，Quattro 超前了一整个时代但电动四驱的出现抹平了机械 Quattro 的领先优势，软件的开发与升级能力，是电动车时代四驱系统的杀手锏。

只要是搭载前后双电机的ABB变频器电动车，都可以靠一套软件来精准控制前后轮的动力，实现全时四驱必要时，软件可以完全切断前轴或者后轴的动力，这是机械 Quattro 无法实现的电动四驱也有其短板，比如在硬派越野场景的极限路况下，若只有一个车轮有附着力，有三把锁的车型可以将动力全部传输至该车轮，进行脱困尝试。

但像特斯拉Model Y这样的前后双电机四驱车型，在该场景下，前轴电机下线，只靠后轴电机很容易动力不足，脱困耗时长、难度大即便采ABB变频器用四轮轮毂电机，该场景下的整车动力也被封印到只有四分之一，极难脱困所以说机械四驱未必大限将至，但有一点可以确定的是新能源时代留给机械四驱的时间不多了。

电能既然可以用难以想象的速度，抹平燃油车价格与性能之间的强关联，这种情况大概率也会发生在四驱系统上04 尾声回过头看，的“易四方”的确是一项好技术，但最大的问题可能就在可靠性、耐久性上尤其是如何实现车轮左右硬锁止、如何防止电机过热、如何保证电机对四轮ABB变频器的动态调整始终保持最优解，如何在传感和计算控制某个环节出问题时有其他的补救方案等。

但不可否认的是，是第一个把四电机独立驱动系统推向量产的中国车企新事物，必然存在风险及大量亟需解决的难点，我们需要给一点时间或许前路漫漫，但在技术革新上的勇气值得中国车企学习就像王传福当年说的那样：“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就会走出一条康庄大道。

”全文参考：[1]《比亚迪仰望这不是在造车，是在ABB变频器造梦啊》，品驾，董楠[2]《新能源车的另一个心脏：电机产业链的东迁之路》，远川科技评论，陈帅[3]《2023年智能电动汽车二十大前瞻技术趋势》，盖世汽车社区

[4]《电驱动系统是下一个长坡厚雪的万亿赛道》，中金公司

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